Alex Fontana：“只有現實與虛擬的賽車融合”

頂級汽車類別：一級方程式賽車的世界錦標賽賽季於本月初拉開帷幕。
亞歷克斯·豐塔納（Alex Fontana）是聯合會最著名的車手之一，也是瑞士意大利語廣播電視台（RSI）（瑞士公共廣播服務）的體育評論員，他向我們講述了他在賽車運動領域的競技經歷。
他出生於 5 年 1992 月 177 日，星座為獅子座，父親 Raoul Fontana 是提契諾州最著名的印刷企業家之一：他身高 64 厘米，體重 XNUMX 公斤，擁有雙重國籍，其中他的母親是希臘人。 他在伊莫拉擁有自己最喜歡的賽道，並贏得過國際和亞洲錦標賽冠軍。

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Alex Fontana 自 2009 年在 Formula Azzurra 首次亮相以來一直不斷參加比賽，隨後在歐洲和遠東嘗試所有賽車類別（包括包輪式和單座賽車），直至 1 年 30 月 2013 日在法國 Paul Ricard 賽道上駕駛 Lotus XNUMX 級方程式賽車進行測試。
他曾參加過意大利三級方程式錦標賽（3 年）、歐洲 F2010 公開賽（3 年）、由 Corbetta Competizioni 主導的錦標賽、二級方程式賽車（2011 年）、電動方程式賽車（2-2012 賽季的倫敦電動大獎賽）、GP2014 系列賽（2015 年、3 年、2011 年、2012 年和 2013 年）、雷諾方程式 2014 系列賽（2015 年的一場比賽）。 3.5年）、寶珀GT系列耐力杯（2015年、2016年和2017年）、與埃米爾·弗雷車隊駕駛捷豹XK G2018奪得銀杯冠軍、洲際GT挑戰賽（3年、2017年和2020年各一場）、中國房車錦標賽（2021年、2016年、2017年和2018年）、寶珀GT系列衝刺賽Cup (2019)、V de V 耐力系列賽（2018 年一場比賽）、中國 GT 錦標賽（2018 年）、PhantomPro Racing 主導冠軍、GT 世界挑戰賽歐洲耐力杯（2019 年和 2020 年）、2021 年 Emil Frey Racing 駕駛蘭博基尼 Huracán GT3 主導冠軍、歐洲勒芒系列賽（2021 年一場比賽）、紐博格林 2020 小時耐力賽（24 年） ）和 GT2021 歐洲系列賽（4 年）。

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Alex Fontana 的 2023 年議程有哪些？
“今年我還將繼續與 伊万·雅科馬保時捷提契諾集團總經理。 2022 年，我們在 GT4 組別中獲得了不錯的冠軍。 與 Jacoma 和美國車手 Hash 一起， 992 GT3 杯 去年 12 月，Centri Porsche Ticino 車隊的車隊在阿布扎比 2023 小時耐力賽中取得了優異的成績，贏得了 GTC 組別冠軍。 對於 3 年，我們剛剛宣布了一項重要計劃，將與全球生產的 3 輛賽車之一的新款保時捷 GT35 R 一起參加最大的 GT24 級別比賽，我們將與汽車收藏結構一起參加著名的 GT 世界挑戰賽，其中包括 XNUMX 小時斯帕耐力賽。我們將擁有全瑞士的製服和陣容，與另一位同胞交替， 尼基·洛伊特維勒“。

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職業車手如何為錦標賽的恢復做準備？
“從每個賽季結束開始，我都會直接關注我的活動：與媒體、球隊、同事、贊助商、球迷的關係。 它還意味著負責新聞稿、組織活動、協調我的可用性與讚助商的需求、驗證與對我作為專業人士感興趣的團隊的合同關係。 當然，除了所有這些舉措之外，還有我的競爭承諾，即保證在我參加的比賽中保持穩定的表現和結果，因為體育和商業知名度總是齊頭並進，最終車手仍然是車手：他想要盡可能快地行駛！”

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您如何看待職業賽車運動中數字化活動的發展？
“有必要區分網絡上的存在和數字形式的競爭活動。 首先，社交網絡的存在也是我工作的基礎，我計劃發展它。 我激活了我的帳戶 Instagram, 臉書, 推特, LinkedIn， YouTube。 現在我們進入我的答案的第二部分，我開始澄清，除了我在社交網絡上的存在以及在國際賽道上的競爭活動的同時，我還參與數字賽車運動。 我發現駕駛模擬器非常有用，因為它以虛擬形式允許我選擇在數字電路上表演的方式和強度。 我對通過在線存在建立的聯繫感到驚訝。 例如，在大流行造成的封鎖期間，我開始在 YouTube 上發布一系列視頻，在其中解釋如何通過在模擬器上進行訓練來提高駕駛技術。 幾個月後，我收到了被我的教程吸引的關注者發來的消息，並要求提供有關我在 YouTube 上解釋的駕駛技術的更多信息。 對此我補充說，許多愛好者告訴我，他們更喜歡以虛擬形式觀看比賽，而不是在正常的賽道上，這表明賽車已經吸引了新的模擬器愛好者，但這些模擬器不一定會被運送到真實的賽道上。 甚至許多追隨者都表示，在我成為賽道上的賽車手之前，我就已經知道我是一名數字飛行員。 簡而言之，我認識到虛擬、數字形式的賽車的潛力，正如它過去讓我驚訝的那樣，將來也將繼續讓我感到驚訝。 對此，我補充說，我的感覺是，虛擬賽車和瀝青膠帶比賽之間的差異注定會逐漸達到一個融合點。 例如，去年九月，蒙扎賽道首次在元宇宙中舉辦錦標賽：由虛擬車手在同樣虛擬的蒙扎賽道上進行虛擬比賽。

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你這個年紀的司機是最平衡地表達自己的判斷者：未來會給我們帶來什麼？ 
“我的印像是，即使在賽車運動中，現實和虛擬也並不那麼遙遠，這一點得到了個人經歷的證實：2021年，當我駕駛蘭博基尼參加Fanatec GT世界挑戰賽時，前摩托車冠軍瓦倫蒂諾·羅西也在場，虛擬賽車手在模擬器上比賽中獲得的積分不僅會計入車隊在賽道上獲得的排名，還會計入車隊獲得的總獎金中。 我可能認為我們不必等待很長時間就能看到混合形式的比賽。 最近幾週，勒芒 24 小時耐力賽以虛擬模式進行（https://lemansvirtual.com/），每個車隊預計將由一對模擬賽車手、數字賽車專業人士和兩名賽道賽車專業同事組成。 此外，這一集不僅證實了虛擬競賽和真實競賽在某種程度上註定是逐漸融合的學科，而且賽車運動可能是唯一一種虛擬現實與賽道上體驗非常相似的體育運動，特別是因為模擬駕駛的設置和技術儀器與真實賽車單座賽車非常相似。 簡而言之，一個模擬賽車手，一個高水平的虛擬車手，如今即使在普通的瀝青賽道上也能輕鬆表現出色； 考慮到適當的比例，這也適用於駕駛數字模擬器的普通駕駛員。 重力不存在，缺乏降低油門的勇氣，這可能永遠是使兩個世界分開的細節，但軌跡和駕駛風格非常相似，特別是在使用高質量模擬器的情況下。 得益於人工智能， 由 Amazon Web Services AWS 專門提供，特別是一級方程式車隊現在能夠實時制定高度複雜的比賽策略”。

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數字化如何進入賽車運動？
“我首先要說的是：數字革命現在已經毫無疑問已經進入汽車錦標賽。 即使在我常用的賽車類別中，現在也由傳感器傳輸維修站賽車的數據。 這一趨勢正在鞏固，如今導致賽車隊將數字組件添加到總成本中，後者本身就已經很重要，並且是由機械部件的正常磨損以及賽車的持續技術和設計更新造成的。 總體而言，數字組件的出現率仍然相對較低。 例如，目前購買 GT3 賽車所需的 10 歐元中的數字探測器約佔 670.000%。 但這個數字絕不是適度的，因為它必須與競爭活動所需的所有額外電子元件的成本相結合。 另一項費用不直接可見，但只是因為它是輔助性的：人員的持續培訓。 尤其是機械師正在逐漸成為軟件方面的專家，而不僅僅是機械部件方面的專家。”

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是否存在真正的經濟層面，還是一種時尚？
“這些數字化變革本身並不是目的，而是滿足新的市場需求。 特別是，它們使粉絲重新煥發活力，也就是說，它們吸引了社交網絡、千禧一代、Z 一代、數字原住民等人，他們在網絡和社交網絡上也非常活躍。 Netflix 的到來也契合了這一觀點，讓賽車運動變得精彩紛呈。 作為一名專業人士，我了解每場比賽的後台和幕後情況，有時我對賽車運動如何獲得媒體報導感到驚訝。 然而，我認識到這種新的溝通方式有助於賽車界適應新的社會環境需求，從而創造忠誠度並使更廣泛的公眾關注將影響未來出行的新問題。 但還有更多。 體育形式媒體化的趨勢也隱含地導致其內容傳播給更廣泛的受眾。 我記得勒芒的車隊是職業業餘賽：職業車手和非職業車手一起比賽，只要後者有充分的準備。 與賽車運動中存在的許多其他特徵一樣，這一特徵也激活了具有無限可能性的商業網絡，並有利於在普通愛好者和技術問題專家、投資者和專業人士之間進行對話，這在其他體育學科中很難找到。”

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讓我們來看看今年的一級方程式世界錦標賽賽季，該賽季共有 1 個地點，包括意大利的伊莫拉和蒙扎的雙重指定以及美國的拉斯維加斯大獎賽新賽段的到來……
“對於 CSR，我將與我的同事 Andrea Chiesa 一起作為‘次要聲音’對大約一半的比賽進行評論，但我認識到 2023 年錦標賽仍然是一項要求非常高的錦標賽，特別是對於機械師和後勤工人來說，因為需要協調所有技術支持活動，這些活動必須每兩周轉移到一個新地點，最終使組織體育賽事成為可能，公眾可以在周末在電視上看到。 另外從個人角度來說，作為一名職業車手我承認我從未見過如此忙碌的季節。 對於飛行員來說，主要的複雜問題之一是組織連續的旅行，甚至在個人層面上，協調他們的技術人員，以及保持完美和恆定的身體狀態。 我提醒您，每輛一級方程式單座賽車的設置都是從規劃的早期階段就根據駕駛該賽車的單個車手的身體特徵進行研究的。 在其他類別中，例如 Gran Turismo GT，多名車手輪流駕駛同一輛車，車輛設置並不那麼極端，因為它是根據輪流駕駛的各種不同駕駛員的身體和技術特徵的平均值決定的。 每個類別的車隊和車手唯一不能妥協的方面是身體準備：它必須始終保持出色。 例如，在1年比利時斯帕24小時耐力賽中，我開車了大約2021個小時，其他專業人士也是如此。 這只有通過保持良好的運動狀態才能實現，特別是克服心臟壓力或手臂和頸部所需的肌肉力量，或抵消車輛的側向推力，控制轉向的剛度，承受頭盔的重量。 除此之外，即使在室外低溫的天氣條件下行駛，乘客艙內的熱狀況也可能達到 10 甚至 45 攝氏度。 所有這一切都是由於機械部件的正常過熱造成的，例如發動機、制動器、散熱器和冷卻迴路。 但每個車手都會學會忍受這些困難，因為他知道它們是這項運動魅力的一部分，並做出相應的準備，就像足球運動員、曲棍球運動員或運動員為各自的項目所做的那樣。”.

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