電動自行車數量多於汽車：這就是蘇黎世將發生的改變
聯邦理工學院的研究人員利用利馬特河畔的大都會展示電動自行車城市的面貌
如果一個城市將一半的交通空間分配給自行車和電動自行車，街道會是什麼樣子？ 城市居民會更頻繁地使用自行車嗎？ 「電動自行車城市」概念是否也能成為幫助減少與交通相關的二氧化碳排放的一種方式？
蘇黎世和洛桑聯邦理工學院的九位主席 一年半以來他們一直在試圖回答這些問題。
新的研究計劃由交通專家領導 凱·阿克斯豪森，將於 2024 年 XNUMX 月底退役。初步結果現已公佈，研究人員已經將他們的解決方案視覺化，並將其發佈在名為 Story-map 的外部網站上。
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在未來的電動自行車城市中，人們步行或騎自行車、電動自行車、貨運自行車、電動踏板車或其他小型車輛外出時將能夠使用城市一半的道路空間 （即所謂的微移動性）。
如今，超過 80% 的城市道路空間用於汽車和停車位；只有約11,7%用於電動自行車和普通自行車。大多數情況下，騎自行車的人和電動自行車的人與汽車共用道路
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為人提供更多空間，為汽車提供更少空間：利馬特河畔城市的三個實際典型案例
為了盡可能真實地展示電動自行車城的創新成果，研究人員選取了蘇黎世市的三個典型例子：蘇黎世湖附近的貝爾維尤廣場和Quaibrücke大橋、蘇黎世北部的Birchstrasse以及該區的Winterthurer-Letzistrasse上斯特拉斯。
透過這些範例，我們展示瞭如果道路被設計為自行車友善型而不是汽車友善型，道路的外觀將如何改變。影像比較滑桿可用於直接比較目前的道路空間及其未來可能的狀態。
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實現自行車友善貝爾維尤廣場的四個步驟：微型交通、更多停車位和緊急服務
在他們的網站上，蘇黎世聯邦理工學院的研究人員以蘇黎世貝爾維尤廣場和 Quaibrücke 橋為例，展示瞭如何透過四個步驟實施電動自行車城市的原則：
1階段： 目前通過中央車道穿過 Quaibrücke 橋的公共交通將繼續擁有通行權。大多數電車軌道和公車專用道將保持不變。在無法分隔電車和公車車道的地方，共享汽車車道可確保無縫的公共交通網絡。
2階段： 汽車道路網確保通往每棟大樓的通道，以便所有重要的通道（例如貿易商、行動不便或身體殘疾的人）、緊急服務（救護車、消防隊、警察）和送貨都可以進行。
3階段： 剩餘的道路空間用於微型交通以及更寬的人行道和新的綠地。 ETH 研究人員發現，蘇黎世 37% 的街道現在適合進行此類改造。
4階段： 越多的城市居民決定過著無車生活，就越多的停車位可以逐漸轉變為自行車停車處、綠地和遊樂場。充足的裝載區和短期停車位可確保緊急情況、送貨和運輸車輛的通行。
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Kay Axhausen：MATSim 運輸模擬系統的“重要且轟動的影響”
電動自行車城市計畫也標誌著凱·阿克斯豪森 (Kay Axhausen) 作為蘇黎世聯邦理工學院交通規劃教授職業生涯的結束，儘管他在退休後將繼續監督該計畫。
他於 1999 年加入 ETH，憑藉敏銳的分析眼光和精確的經濟和數學模型深入交通問題，贏得了研究人員的聲譽。
一個特別的結果是 MATSim 交通模擬系統，這是他和他的研究團隊在過去 20 年裡幫助開發的。第二 凱·阿克斯豪森，系統有 「一個重要且轟動的影響」。
如今，MATSim 能夠模擬交通行為的許多方面。
“我們目前可以在合理的計算時間內模擬的最大應用覆蓋整個德國，即 85-90 萬人的交通決策”.
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